선박 크기는 모든 해상 운송 작업의 재정적 생존을 결정합니다. 용량을 과대평가하면 운영 비용이 과도하게 지출됩니다. 좌석이 비어 있는 대형 선박을 운행하면서 반환할 수 없는 초과 연료를 태웁니다. 용량을 과소평가하면 부두에서 승객에게 요금을 지불하게 됩니다. 이는 귀하의 평판을 손상시키고 수익을 직접적으로 잠식합니다. 운영자는 피크 통근 수요와 오프 피크 비효율성의 균형을 맞춰야 합니다. 또한 엄격한 해상 규정, 터미널 인프라 제한, 복잡한 다중 모드 운송 요구 사항을 해결해야 합니다. 올바른 크기를 찾으려면 엄격한 기술 평가 프레임워크가 필요합니다. 숫자를 추측할 수는 없습니다. 경로 지표, 규정 준수 경계, 건축 자재 및 선체 사양을 정렬해야 합니다. 이 데이터 기반 접근 방식은 수익성 있고 지속 가능한 운영에 필요한 정확한 선박 크기를 결정합니다. 우리는 귀하의 차량이 실제 경로 수요와 일치하는지 확인하기 위해 이러한 요소를 평가하는 방법을 분석할 것입니다.
개별 용량에 대한 시스템 용량: 총 경로 처리량(시스템 용량)은 선박 크기와 항해 빈도에 따라 동일하게 달라집니다. 소형 선박의 빈도가 높을수록 피크 외 경제성이 더 좋은 경우가 많습니다.
규정은 엄격한 제한을 규정합니다. 상업용 여객선 용량은 바닥 공간만으로 결정되는 것이 아니라 엄격한 안정성 테스트, 톤수 제한 및 규제 분류(예: USCG Subchapter T 대 Subchapter K)에 의해 결정됩니다.
레크리에이션 공식은 적용되지 않습니다. 표준 '길이 × 너비 ¼ 15' 계산은 소형 레크리에이션 선박에만 적용됩니다. 상업 운영자는 해군 건축 및 공식 안정성 편지에 의존해야 합니다.
적절한 크기 조정으로 ROI 극대화: 짧고 회전율이 높은 항로에 40인승 페리 보트를 배치하면 절반이 비어 있는 150인승 선박을 운영하는 것에 비해 마진이 뛰어나고 승무원 요구 사항이 낮아질 수 있습니다.
재료의 중요성: 선체 건축 재료(알루미늄 대 강철)는 선박의 경량화에 직접적인 영향을 미쳐 승객 수용 능력에 허용되는 중량을 변경합니다.
성공적인 페리 경로 계획은 기준 일일 승객 수를 설정하는 것부터 시작됩니다. 피크 시간 급증을 추적하고 계절별 변동을 정확하게 매핑해야 합니다. 운영자는 연중 절대 피크 시간에만 선박 크기를 조정하는 실수를 저지르는 경우가 많습니다. 이 접근 방식은 남은 운영 시간 동안 엄청난 비효율성을 보장합니다. 대신 필요한 시간당 처리량을 계산하세요. 우리는 이것을 시스템 용량이라고 부릅니다. 시스템 용량은 선박당이 아니라 시간당 이동하는 사람 수에 중점을 둡니다.
실제 시스템 용량을 계산하려면 다음 특정 단계를 따르십시오.
자동 티켓팅 데이터를 사용하여 가장 붐비는 아침과 저녁 통근 시간 동안 절대 최대 승객 수를 측정합니다.
최소 실행 가능한 부하를 설정하기 위해 정오 운영 중 피크 외 기준선 승객 수를 식별합니다.
계류 및 통로 배치를 고려하여 기본 터미널에서 허용되는 최대 처리 시간을 결정하십시오.
운송 속도와 터미널 체류 시간을 기준으로 단일 선박이 1시간 안에 완료할 수 있는 왕복 여행 횟수를 계산합니다.
또한 다양한 운송 수요를 고려해야 합니다. 승객이 빈손으로 여행하는 경우는 거의 없습니다. 통근자들은 자전거, 전기 스쿠터, 무거운 짐을 가져옵니다. 이러한 품목을 수용하면 사용 가능한 승객 공간이 직접 잠식됩니다. 귀하의 경로가 자전거를 많이 타는 커뮤니티에 서비스를 제공하는 경우 100명의 승객을 수용할 수 있는 선박은 자전거 옆에 70명만 안전하게 태울 수 있습니다. 경량 화물의 데크 공간을 측정하고 이에 따라 사용 가능한 용량 계산을 조정해야 합니다. 표준 자전거는 두 명의 승객이 서 있는 데크 공간과 거의 동일한 공간을 필요로 합니다. 여행 위험을 방지하려면 전용 랙, 고정 지점 및 더 넓은 통로가 필요하며, 이로 인해 최대 인원수가 줄어듭니다.
운영자는 하나의 대형 선박을 드물게 운영하거나 여러 개의 소형 선박을 자주 운영하는 것 중에서 선택해야 합니다. 매시간 150인승 선박 한 척을 운행하는 것과 20분마다 50인승 선박 세 척을 운행하는 것의 운영상의 차이를 생각해 보십시오. 대형 선박 한 척에는 막대한 초기 자본 투자가 필요합니다. 한낮의 소강 상태에서 20% 용량으로 운행하더라도 더 많은 승무원이 필요하고 상당한 연료를 소비합니다.
고주파 차량은 뚜렷한 이점을 제공합니다. 여러 개의 소형 선박을 배치하면 고객 만족도가 향상됩니다. 승객들은 기다리는 것을 싫어합니다. 20분의 출발 간격은 대체 육상 운송에 비해 엄청난 경쟁 우위를 제공합니다. 통근자가 보트를 놓치면 곧 다른 보트가 도착한다는 것을 알 수 있습니다. 또한 빈도가 높은 모델을 사용하면 작업을 동적으로 확장할 수 있습니다. 전체 경로를 중단하지 않고도 사용량이 적은 시간 동안 유지 관리를 위해 선박 한 대를 오프라인으로 전환할 수 있습니다.
빈도가 높은 일정을 실행하면 승무원 교대도 최적화됩니다. 표준 교대로 하루 종일 한두 척의 보트를 운행할 수 있으며, 세 번째 보트는 아침과 저녁 출퇴근 시간에만 온라인 상태로 만들 수 있습니다. 이는 정오에 거대하고 빈 보트에 유휴 상태로 앉아 있는 전체 승무원에게 비용을 지불하는 것을 방지합니다. 또한 중복성을 제공합니다. 소형 선박의 기계적 고장은 시간당 처리량을 극히 일부만 감소시키는 반면, 단일 대형 선박의 고장은 전체 작업을 중단시킵니다.
해양 당국은 귀하의 마케팅 자료에 관심을 두지 않습니다. USCG, MCA 및 AMSA와 같은 기관은 최대값을 계산합니다. 여객선의 수용능력은 손상되지 않은 안정성과 손상 안정성 기준을 엄격히 기준으로 합니다. 해군 설계사는 선박이 하중을 받을 때 어떻게 작동하는지 확인하기 위해 엄격한 경사 실험을 수행합니다. 비상시 승객이 한쪽으로 몰려드는 것을 시뮬레이션하기 위해 데크를 가로질러 무게를 이동합니다. 이러한 테스트 결과에 따라 절대적인 법적 한계가 결정됩니다.
승객당 가정된 무게는 여기에서 큰 역할을 합니다. 역사적으로 기관에서는 평균 승객 중량을 160파운드로 가정하여 용량을 계산했습니다. 현대 규정에 따라 이 수치는 185파운드 이상으로 업데이트되었습니다. 이러한 규제 변화는 기존 선박에 큰 영향을 미칩니다. 10년 전에는 150명의 승객을 수용할 수 있도록 법적으로 인증된 보트가 현재 안정성 규정에 따르면 120명의 승객만 수용할 수 있습니다. 새 선박이나 중고 선박을 평가할 때 가정된 중량 측정법을 확인해야 합니다.
운영 비용은 선형적으로 증가하지 않습니다. 규제 임계값에 따라 단계적으로 기능을 확장합니다. 특정 승객 한도를 초과하면 일일 운영 비용이 엄청나게 증가합니다. 예를 들어, 149인승 선박에서 150인승 선박으로 이동하면 보트가 완전히 다른 규제 하위 장으로 이동하는 경우가 많습니다. 미국에서는 Subchapter T에서 Subchapter K로 이동하는 것을 의미합니다.
이러한 전환에는 더 엄격한 화재 안전 시스템, 더 무거운 구조적 요구 사항 및 더 큰 필수 승무원 규모가 필요합니다. 표준 갑판원 대신 자격증을 갖춘 엔지니어를 고용해야 할 수도 있습니다. 선박 크기를 확정하기 전에 이러한 운영 계층을 매핑해야 합니다. 10개의 좌석을 추가하는 것은 최대 수익을 높이는 좋은 방법처럼 보일 수 있습니다. 그러나 그 10개의 좌석으로 인해 자격증을 갖춘 승무원을 추가로 고용하고 복잡한 스프링클러 시스템을 설치해야 한다면 이익 마진은 붕괴될 것입니다. 약간의 감소로 상당한 자본이 절약되는지 확인하려면 항상 목표 용량 바로 아래의 규제 임계값을 평가하십시오.
검사 인증서(COI)를 제안으로 여기지 마십시오. 지역 교통부와 항만 당국은 승객 제한을 엄격하게 시행합니다. 그들은 무작위 현장 점검과 탑승 감사를 실시합니다. COI 한도를 위반하면 심각한 벌금이 부과되고 면허가 정지되며 선박이 좌초됩니다. 법적 인원수를 초과하지 않도록 엄격한 발권 및 탑승 절차를 구현해야 합니다.
또한 동적 용량 제한에 대비해야 합니다. COI에서는 잔잔한 바다에서 100명의 승객을 허용할 수 있습니다. 그러나 악천후, 높은 해상 상태 또는 특정 경로 위험으로 인해 일시적인 제한이 발생할 수 있습니다. 선박의 선장은 항상 안전을 보장하기 위해 허용 용량을 공식적인 한계 이하로 제한할 권한을 보유합니다. 재무 모델에서는 이러한 잠재적인 수익 손실 일수를 고려해야 합니다.
선체의 모양은 근본적으로 얼마나 많은 사람을 태울 수 있는지를 제한합니다. 쌍동선은 승객 운송에 뚜렷한 이점을 제공합니다. 이중 선체 설계는 동일한 길이의 단일 선체에 비해 훨씬 더 넓은 빔을 제공합니다. 이러한 더 넓은 공간은 길이 1피트당 더 높은 승객 밀도를 허용합니다. 쌍동선은 또한 뛰어난 초기 안정성을 제공하므로 엄격한 규제 크라우딩 테스트를 보다 쉽게 통과할 수 있습니다.
데크 레이아웃은 이론적 용량을 실제 용량으로 변환합니다. 좌석을 가장자리에서 가장자리까지 포장할 수는 없습니다. ADA 규정을 준수하려면 넓은 통로와 특정 휠체어 회전 반경이 필요합니다. 비상 탈출 경로는 완전히 방해받지 않아야 합니다. 필요한 모든 구명 조끼 보관함, 소방서 및 안전 브리핑 구역은 사용 가능한 바닥 공간을 차지합니다. 잘못 설계된 데크 레이아웃은 선박의 법적 용량을 15% 이상 감소시킬 수 있습니다. 좌석 배치를 마무리하기 전에 안전 장비의 정확한 배치를 계획해야 합니다.
선박 건축 자재는 수익에 직접적인 영향을 미칩니다. 구조적 중량의 모든 파운드는 승객에게 사용할 수 없는 파운드입니다. 무거운 강철 선체는 얼음 등급 작업에 놀라운 내구성을 제공합니다. 그러나 이는 선박 전체 배수량의 막대한 부분을 소비합니다. 이는 승객, 승무원 및 연료에 남아 있는 가용 중량을 줄입니다.
경량 해양 등급 알루미늄은 대부분의 통근 경로에 탁월한 대안을 제공합니다. 알루미늄 선체는 선박의 경량성을 대폭 감소시킵니다. 이 변화는 정확히 동일한 치수의 더 무거운 강철 선체에 비해 더 높은 승객 중량을 허용합니다. 복합 재료는 다른 유지 관리 프로토콜이 필요하지만 뛰어난 무게 절감 효과도 제공합니다. 올바른 재료를 선택하면 안정성 한계를 위반하지 않고 탑재량을 최대화할 수 있습니다. 또한 장기적인 유지 관리도 고려해야 합니다. 알루미늄은 갈바닉 부식을 방지하기 위해 엄격한 격리가 필요한 반면, 강철은 녹을 방지하기 위해 지속적인 코팅 유지 관리가 필요합니다.
경로 거리는 편안한 여행의 정의를 변화시킵니다. 5분 동안 항구를 횡단하려면 기본적인 벤치 좌석과 입석 공간만 있으면 됩니다. 승객은 짧은 시간 동안 높은 밀도를 견딜 수 있습니다. 경로 거리가 증가하면 페이로드 역학이 완전히 달라집니다. 더 긴 노선에는 고객 만족을 유지하기 위해 광범위한 기내 편의 시설이 필요합니다.
30분을 초과하는 이동을 위해서는 적절한 화장실, 매점 및 더 크고 편안한 좌석을 설치해야 합니다. 이러한 편의 시설은 원시 승객 공간을 잠식합니다. 짧은 횡단 거리에서 100명을 수용할 수 있는 선박은 2시간 동안의 해안 이동을 위해 장비를 갖춘 경우 65명만 수용할 수 있습니다. 최종 용량을 계산하기 전에 특정 경로 거리에 필요한 정확한 서비스 수준을 정의해야 합니다.
마이크로페리 구간은 새로운 운항을 위한 최고의 시험장 역할을 합니다. 타겟 배포 40인승 페리 보트는 짧은 항구 횡단과 검증되지 않은 항로 검증에 이상적입니다. 이 선박은 초기 자본 요구 사항을 매우 낮게 유지합니다. 또한 규제 오버헤드를 최소화합니다.
많은 관할권에서 승객 49명 기준 미만을 유지하면 덜 엄격한 비검사 여객선 규정에 따라 운항할 수 있습니다. 이는 필수 승무원 수준을 줄이고 유지 관리 일정을 단순화합니다. 마이크로 페리는 빠른 탑승 및 하선이 일정을 유지하는 데 중요한 빈번한 순환 노선에 탁월합니다. 최소한의 도크 인프라가 필요하며 수정 없이 기존 시립 플로팅 도크를 활용할 수 있는 경우가 많습니다.
중형 선박은 확립된 도시 노선의 최적 지점을 나타냅니다. 그들은 적당한 자본 투자와 충분한 피크 시간 처리량의 균형을 맞춥니다. 잘 설계된 149인승 선박은 150인승 기준으로 촉발된 엄격한 규제 요건 바로 아래에 머물면서 수익을 극대화합니다.
이 선박은 수상 택시보다 온화한 해상 상태를 더 잘 처리합니다. 너무 많은 좌석을 희생하지 않고도 자전거와 기본 편의 시설을 수용할 수 있는 충분한 데크 공간을 제공합니다. 운영자는 종종 중형 페리를 함대의 중추로 사용하여 출퇴근 시간에는 주요 통근 노선에 배치하고 한낮의 소강 시간에는 빈도를 줄입니다.
대용량 선박은 대중교통 통로 역할을 합니다. 이 선박에는 대규모 인프라와 상당한 자본 지원이 필요합니다. 승객 150명 기준을 넘으면 고도로 규제된 해양 환경에 들어서게 됩니다. 이러한 선박은 종종 차량 용량(Ro-Pax)을 통합하여 적재 역학 및 안정성 요구 사항을 완전히 변경합니다.
대용량 선박을 운영하려면 심해 터미널과 전문적인 도킹 인프라가 필요합니다. 300인승 Ro-Pax 페리는 표준 목재 부두에 묶을 수 없습니다. 해안 투자는 선박 자체 비용을 초과하는 경우가 많습니다. 이 선박은 보장된 일일 대량 탑승객이 있는 노선에서만 수익을 창출합니다. 또한 차량을 싣고 내리면 터미널 체류 시간이 대폭 늘어나 하루에 완료할 수 있는 왕복 여행 횟수가 줄어듭니다.
다양한 선박 크기와 엔진 유형을 혼합하면 물류에 악몽이 생깁니다. 스마트 운영자는 함대를 특정 선박 등급으로 표준화함으로써 운영상의 이점을 조사합니다. 대규모 국영 페리 시스템은 이 전략을 사용하여 비용을 제어하고 운영을 단순화합니다. 2~3개의 균일한 용량 계층을 중심으로 플릿을 구축하는 것을 목표로 해야 합니다.
표준화는 승무원 훈련을 엄청나게 단순화시킵니다. 149인승 쌍동선의 자격증을 취득한 선장은 해당 등급의 다른 선박에 원활하게 탑승할 수 있습니다. 또한 예비 부품 재고도 간소화됩니다. 한 종류의 오일 필터, 한 종류의 발전기, 한 종류의 워터 펌프만 비축하면 됩니다. 보트에 예기치 않은 유지 관리가 필요한 경우 게시된 일정을 방해하지 않고 자매선으로 쉽게 대체할 수 있습니다.
선박 종류 |
승객 범위 |
주요 사용 사례 |
규제 영향 |
|---|---|---|---|
마이크로 페리 및 수상 택시 |
최대 49개 |
짧은 항구 횡단, 새로운 경로 테스트, 고주파수 루프. |
낮은 오버헤드. 검사되지 않은 선박 계층에 해당되는 경우가 많습니다. 최소한의 승무원. |
중형 통근 페리 |
50 - 149 |
도시 노선, 피크 시간대 통근 대중교통을 개설했습니다. |
적당한 오버헤드. 엄격한 150명 이상의 인원 규정이 적용되기 전에 처리량을 극대화합니다. |
대용량 & Ro-Pax |
150+ |
대중교통 통로, 차량 운송, 장거리 해안 노선. |
높은 오버헤드. 엄격한 Subchapter K(또는 이에 준하는) 규정 준수 및 심해 터미널이 필요합니다. |
승객 마일당 비용을 꼼꼼하게 모델링해야 합니다. 연료 소비는 모든 해상 작업에서 가장 큰 변동 비용을 나타냅니다. 무거운 선체를 물 속에서 밀어내는 데는 막대한 에너지가 필요합니다. 피크가 아닌 시간에 대형 선박을 20% 용량으로 운행하면 승객당 연료 비용이 급등합니다. 빈 알루미늄을 만을 가로질러 이동시키기 위해 본질적으로 디젤을 태우는 것입니다.
80% 용량으로 운행되는 적절한 크기의 선박은 승객당 놀라운 연료 효율성을 제공합니다. 제조업체에서 제공하는 엔진 연소 곡선을 분석해야 합니다. 두 개의 작은 엔진을 최적의 RPM으로 작동하는 것과 대용량 엔진을 낮고 비효율적인 속도로 작동하는 경우의 연료 소비를 비교하십시오. 어울리는 여객선 용량을 실제 활용률로 조정하여 한낮의 부진 중에 현금이 낭비되는 것을 방지합니다. 또한 대형 선박의 젖은 표면적이 크면 시간이 지남에 따라 더 많은 항력이 발생하므로 선체 오염이 연료 효율에 미치는 영향을 평가해야 합니다.
선박 크기는 궁극적으로 목적지의 물리적 한계에 따라 결정됩니다. 기존 도크 크기에 따라 차량의 최대 길이와 빔이 결정됩니다. 시립 부두에 60피트 선박만 수용할 수 있는 경우 경로 수요에 관계없이 80피트 쌍동선을 구입할 수 없습니다. 초안 제한 사항도 중요한 역할을 합니다. 얕은 항구에는 낮은 흘수 선박이 필요하므로 배수량과 결과적으로 탑재량이 제한됩니다.
모닝콜 규정은 또 다른 숨겨진 제약을 제시합니다. 많은 내륙 수로와 혼잡한 항구에서는 선박이 생성할 수 있는 항적의 크기를 엄격하게 제한합니다. 크고 무거운 선박은 더 많은 물을 이동시키고 파괴적인 항적을 생성합니다. 현지 세탁 규정을 준수하기 위해 더 작고 가벼운 선박을 작동해야 하거나 대형 선박을 고통스러울 만큼 느린 속도로 작동해야 할 수 있으며, 이는 일정 신뢰성을 파괴합니다. 선체 크기를 선택하기 전에 흘수 또는 항적 제한 사항을 식별하기 위해 경로에 대한 전체 수심 측량 조사를 수행해야 합니다.
경로 수요가 입증되기 전에는 최대 용량의 선박을 구매하지 마십시오. 이것이 새로운 해상 작전을 파산시키는 가장 빠른 방법입니다. 지방자치단체와 민간 사업자는 낙관적인 조사를 바탕으로 초기 승객 수를 과대평가하는 경우가 많습니다. 대규모 출시 상업용 여객선은 첫날 높은 자본금과 막대한 일일 운영 비용을 부담하게 됩니다.
완화 전략을 배포해야 합니다. 운영 첫 12개월 동안은 소형 선박의 전세를 고려해 보십시오. 이를 통해 수백만 달러를 투자하지 않고도 실제 승객 수 데이터를 검증하고, 다양한 출발 일정을 테스트하고, 계절적 감소를 측정할 수 있습니다. 단계적 선대 확장은 재정적 노출을 줄이고 영구 선박이 예측이 아닌 현실과 일치하도록 보장합니다. 경로가 완성되고 더 큰 톤수가 요구되면 언제든지 소형 선박을 판매하거나 재배정할 수 있습니다.
수요 증가에 따른 용량 확장은 복잡한 엔지니어링 과제를 제시합니다. 단순히 기존 데크에 더 많은 좌석을 고정할 수는 없습니다. 용량을 늘리기 위해 기존 선박을 개조하는 것은 종종 구조적으로 불가능하며 법적으로 금지되어 있습니다. 승객을 추가하면 무게 중심이 변경되므로 완전히 새로운 안정성 테스트와 규제 승인이 필요합니다.
작은 배를 늘리려고 하는 대신 확장 가능한 빈도를 계획하세요. 신속한 처리를 처리할 수 있도록 초기 터미널 인프라를 설계하십시오. 수요가 현재 선박의 용량을 초과하는 경우 비용이 많이 드는 개조를 시도하는 대신 일정에 다른 선박을 추가합니다. 이 접근 방식은 표준화된 차량 클래스를 유지하면서 새로운 승객을 효율적으로 흡수합니다. 또한 복잡한 조선소 개조를 위해 몇 달 동안 기본 선박의 운행을 중단하는 일도 방지할 수 있습니다.
공식적인 경로 타당성 조사를 수행하여 정확한 피크 수요와 비피크 수요를 매핑하고 다양한 화물 요구 사항을 파악합니다.
기존 터미널 인프라를 감사하여 선박 길이, 빔, 흘수 및 항적 세척 한계에 대한 절대 최대값을 결정하십시오.
현대적으로 가정된 승객 중량을 기반으로 예비 안정성 평가를 실행하려면 자격증을 갖춘 조선사에게 문의하세요.
다양한 용량 계층의 연료 소모량을 50% 및 80% 활용률로 비교하는 조선업체의 상세한 수명 주기 재무 모델을 요청하세요.
A: 이는 엄격한 온전함 및 손상 안정성 테스트, 사용 가능한 갑판 공간 및 USCG와 같은 해양 당국이 관리하는 엄격한 규제 공식을 기반으로 합니다. 상업 운영자는 레크리에이션 길이별 공식을 사용할 수 없습니다. 조선공학자는 절대적 안전 법적 한계를 결정하기 위해 경사 실험을 수행해야 합니다.
A: 새로운 노선은 일반적으로 40~50인승 보트와 같은 소형 선박으로 시작해야 합니다. 이를 통해 운영자는 초기 자본 지출과 일일 운영 비용을 최대한 낮게 유지하면서 실제 시장 수요를 테스트하고, 일정을 검증하고, 승객 수를 늘릴 수 있습니다.
A: 특정 승객 기준 미만에 머무르는 선박은 덜 엄격한 규제 하위 장의 적용을 받습니다. 이는 필수 승무원 수준을 크게 줄이고 화재 안전 요구 사항을 단순화하며 150명 이상의 승객을 수송하는 선박에 비해 전체 건설 및 유지 관리 비용을 낮춥니다.
A: 매우 어렵고 비용이 많이 듭니다. 용량을 늘리려면 재측정이라는 프로세스가 필요합니다. 새로운 안정성 테스트를 수행하고, 잠재적으로 대대적인 구조 수정을 수행하고, 업데이트된 규제 승인을 확보해야 합니다. 선박의 원래 선체 변위로는 추가 중량을 안전하게 지탱할 수 없는 경우가 많습니다.
A: 경로 계획이 모든 것을 결정합니다. 경로 길이에 따라 좌석 공간을 차지하는 필수 온보드 편의 시설이 결정됩니다. 예상 파도 높이는 선체 유형을 결정하며 터미널 인프라는 안전하게 배치할 수 있는 최대 흘수와 빔을 제한합니다.
